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3000

 

LUBRIFIANT ADHÉSIF,

SPÉCIAL CHAÎNES DE TRANSMISSION

FAIBLES OU TRÈS GRANDES VITESSES, ORGANES OUVERTS

EXTRÊME PRESSION, ANTI-USURE
RÉSISTE À LA CENTRIFUGATION

HYDROFUGE, TOTALE RÉSISTANCE À L'EAU

 

  

 

Lubrifiant chaînes mécaniques industrielles

 

Lubrifiant chaîne moto en compétition

 

Lubrifiant fortement adhérent aux surfaces
Haute résistance à la centrifugation

Lubrifiant chaînes et organes ouverts à faibles et hautes vitesses


Hydrofuge
Totale résistance aux projections d'eau

 

 


RÉSISTANCE À LA TEMPÉRATURE

 

Température d'utilisation en continu

Couple de démarrage à froid à -20°C

ASTM D 1478-63

 

 

-30°C+140°C

12 N.cm

 

 

RÉSISTANCE À LA CHARGE

 

Test SHELL 4 Billes ISO 20.623

Diamètre d'empreinte

Indice de charge de soudure

Test SRV ASTM D 5707

 

 

 

 

 

 

0.67

3500 da.N

0.14

 

 

RÉSISTANCE À LA VITESSE

  

Chaines à faibles ou très grandes vitesses

 

 

 

 

 0.5 m.sec

 

 

 

RÉSISTANCE AUX AMBIANCES


Résistance au délavage par l'eau à 80°C

ASTM D 1264

Lubrification en présence d'humidité, de projection d'eau, d'atmosphères corrosives, d'acides et de bases faibles

Ambiances poussiéreuses, abrasives

 

 

 

 

 inf à 1% de masse    

                              

Jacques TARDIF

Directeur Technique 

   

Une chaîne mécanique, destinée donc à une transmission de puissance, subit durant sa vie un faible taux d’usure si elle a été bien conçue. Mais une chaîne est soumise à des allongements ainsi qu’à des oscillations dont l’amplitude croit d’une façon exponentielle.

Toute amorce d’usure diminue le pas des roues dentées, génère une dissymétrie de celles-ci par perte de métal, et entraîne des phénomènes vibratoires.

Une chaîne en fonctionnement normal est entrainée par le flanc des dents ; si l’usure est trop forte, elle saute sur le sommet des dents. L’usure s’amplifie jusqu’au déraillement.

Les frottements se situent donc en particulier, sur les contacts surfaciques dents/axes/douilles.

Le lubrifiant utilisé doit donc pénétrer et accéder à ces surfaces.

Un lubrifiant externe n’a donc en conséquence, que peu d’utilité.

En moto à très haute compétition, les préparateurs mécaniciens ou les pilotes, ont même l’habitude d’essuyer le surplus de lubrifiant, à la surface des chaînes avec un chiffon propre.

 

Il a été mis en évidence il y a quelques années, dans le cadre de recherches sur les Supra frictions (Super Lubricity), que pour obtenir des micro frottements ultra faibles, la première condition pour que ces micro frottements soient atteints (coeff. 1/20° = 0,05) était une propreté absolue des surfaces.

Il en est de même pour la lubrification des chaînes ; pour que les frottements donc l’usure, soient minima, il faut appliquer un lubrifiant qui soit pénétrant et sur une transmission de puissance propre.

                             

  

 

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